Com a equip d'elevació de gran-carrera i-pesa, la composició de la grua pòrtic es basa en la modularització funcional. Mitjançant la combinació orgànica del marc del pont, els estabilizadors, el mecanisme de desplaçament, el mecanisme d'elevació i el sistema de control elèctric, es forma un sistema operatiu complet capaç de transportar-se verticalment i horitzontal en una àmplia àrea. Cada component s'adhereix als principis de racionalitat mecànica, sinergia funcional i accessibilitat al manteniment en el seu disseny i muntatge, garantint que l'equip es mantingui estable i fiable sota càrregues pesades, operacions d'alta-freqüència i condicions de treball complexes.
El marc del pont és l'estructura de càrrega principal-de la grua pòrtic, normalment en forma de bigues de caixa o bigues d'armadura, soldades amb plaques o perfils d'acer d'aliatge de baixa-alta-resistencia. El seu abast lateral es determina segons el rang de funcionament, i la seva longitud longitudinal coincideix amb la distància de recorregut del carro d'elevació. El marc del pont no només ha de suportar el moment de flexió i la força de cisalla generada per la càrrega d'elevació i el pes propi del carro, sinó que també ha de resistir les forces inercials i les càrregues del vent durant el viatge. Per tant, es requereixen comprovacions de rigidesa i resistència en el disseny, i les costelles i les particions de reforç s'han de configurar racionalment per suprimir la deformació local.
Els estabilizadors s'instal·len verticalment sota els dos extrems de la safata de cables, formant un marc de portal, amb els seus extrems inferiors connectats al carro de desplaçament. Les estructures dels estabilizadors es divideixen en dos tipus: estabilizadors rígids i estabilizadors flexibles. Els estabilizadors rígids estan connectats rígidament a la biga principal i són adequats per a traves més petites o aplicacions que requereixen una alta sincronització. Els estabilizadors flexibles permeten un cert grau de deformació elàstica per compensar la deflexió de la safata de cables causada pels canvis de temperatura o les càrregues, i s'utilitzen habitualment en grues pòrtic exteriors de gran-carrera. El material dels estabilizadors és el mateix que la safata de cables per garantir la coordinació general de l'estrès, i estan connectats de manera segura a la safata de cables mitjançant brides o soldadura.
El mecanisme de marxa es divideix en un mecanisme de viatge amb carro i un mecanisme de viatge amb carro. El mecanisme de desplaçament del carro consisteix en un motor, reductor, fre i joc de rodes de viatge. El conjunt de rodes roda per una pista col·locada a terra, conduint tota la safata de cables longitudinalment. El mecanisme de desplaçament del carretó s'instal·la en una via per sota de la biga principal de la safata de cables i és accionat per un motor independent per aconseguir el posicionament lateral del ganxo. Tots dos mecanismes de desplaçament estan equipats amb limitadors de viatge i dispositius anti-col·lisió per garantir un rang de funcionament controlat i evitar interferències mútues.
El mecanisme d'elevació, suspès per sota del carro, consta d'un motor, reductor, tambor o roda dentada, cable o cadena elevadora i un conjunt de ganxos. El reductor converteix la sortida del motor en parell de torsió baixa-alta-, impulsant el tambor per enrotllar i desenrotllar la corda, aconseguint l'elevació i la baixada verticals de la càrrega. El tambor compta amb una ranura de guia en espiral que funciona amb el dispositiu de guia de corda per garantir una disposició ordenada de la corda. El ganxo està forjat i tractat amb calor-, té prou força i resistència a l'impacte, i està equipat amb un pestell de seguretat per evitar el desenganxament.
El sistema de control elèctric integra funcions d'operació, protecció i supervisió, que consisteix en un armari de distribució d'energia, un armari de control, una estació de botons-o receptor de control remot, interruptors de límit, protector de sobrecàrrega, unitat de control de frens i mòdul de comunicació. El sistema pot dur a terme un control d'enllaç multi-mecanisme, aconseguint l'ajust de la velocitat i el posicionament per a l'aixecament i el desplaçament, i tallar automàticament l'alimentació o activar alarmes en condicions de funcionament anormals per garantir la seguretat operativa. El nivell de protecció i el disseny a prova d'explosió-es seleccionen en funció de l'entorn operatiu, garantint la fiabilitat dels components elèctrics en entorns polsosos, humits o inflamables.
El conjunt general segueix una seqüència d'estructura-de baix a dalt-primer, del sistema-posterior: primer, s'instal·len els estabilizadors i el carro de desplaçament i es calibren el nivell de la via i l'envergadura; després s'aixeca i s'alinea el marc del pont; posteriorment, s'instal·la el carro i el mecanisme d'elevació; finalment, es col·loquen els cables i es prova el sistema de control. Cada node de connexió s'ha de ajustar al parell i s'han d'inspeccionar les soldadures per garantir la precisió del muntatge i la seguretat estructural.
Mitjançant la divisió modular del treball i la integració del sistema, el mètode de muntatge de la grua pòrtic aconsegueix una solució unificada per a una cobertura de gran-span, una manipulació pesada- i un control flexible, proporcionant una solució d'elevació eficient, segura i escalable per a la logística industrial moderna i la fabricació pesada.
